Perforazioni ad “Alta Velocità” con Soilmec

Il comparto ferroviario sta diventando il campo di applicazione prevalente dell’impresa campana, fondata da Francesco Santacroce e specializzata nei settori del consolidamento del suolo e delle fondazioni speciali. Con le opere sulla linea AV/Napoli-Bari ormai quasi ultimate, l’interesse maggiore dell’azienda è rivolto verso i lavori sul lotto 1A Battipaglia-Romagnano della nuova AV/Salerno-Reggio Calabria, su cui attualmente sono impegnate quattro macchine perforatrici a marchio Soilmec.

“L’Italia sta vivendo una situazione che a memoria d’uomo non credo abbia mai vissuto nel recente passato. Penso sia necessario andare molto indietro nel tempo per poter vedere una condizione simile a quella attuale, in cui da oltre un anno, soprattutto nel settore delle fondazioni in cui operiamo, c’è una domanda di lavoro incredibilmente superiore all’offerta. Non è un caso che la mia impresa riceva ogni settimana dalle due alle tre richieste, anche relative a lavori di primaria importanza, che tuttavia non siamo in grado di poter gestire”. Con questa frase, che ben evidenzia le dinamiche attuali di un mercato - che grazie ai fondi del PNRR e all’avviamento di numerosi lavori infrastrutturali ha ricevuto un grande slancio - si apre la conversazione con Francesco Santacroce, titolare dell’omonima impresa campana, specializzata nel settore del consolidamento del terreno e delle fondazioni speciali.

L’impresa Santacroce oggi rappresenta una realtà solida e molto apprezzata in tutta Italia. Ci racconta com’ènata e quali sono state le tappe salienti della sua evoluzione?

“Sebbene l’azienda sia nata ufficialmente nel 2023, per motivi puramente lavorativi sono riuscito a prendere in mano le redini dell’azienda soltanto tre anni più tardi. Dopo aver vinto qualche appalto di piccole dimensioni siamo riusciti a entrare in progettualità infrastrutturali di primaria importanza, come ad esempio quella relativa all’ammodernamento dell’Autostrada del Mediterraneo Salerno-Reggio Calabria (A2), con conseguente necessità di effettuare investimenti importanti in termini di attrezzature per le perforazioni. Il brand che meglio ha accompagnato la nostra ascesa è stato Soilmec, non è un caso che già nel 2006 abbiamo acquistato una macchina per palificazione rotativa Soilmec R-210, per poi comprarne successivamente molte altre, di dimensioni sempre più grandi. Probabilmente la progettualità che ci ha fatto fare il salto di qualità è stata quella relativa al Centro Olio di Tempa Rossa, il giacimento petrolifero situato nell’alta valle del Sauro, nel cuore della Basilicata, gestito per il 50% dalla compagnia petrolifera francese Total e per la restante parte dalla giapponese Mitsui e dalla anglo-canadese Shell. Santacroce è stata l’unica azienda ad aver realizzato le fondazioni del Centro Olio: entrato in funzione nel 2020, si sviluppa su una superficie di circa 190.000 m2 nel comune di Corleto Perticara e, a pieno regime, garantisce una capacità produttiva di 50.000 barili di petrolio, 230.000 m3 di gas naturale, 240 t di GPL e 80 t di zolfo”. 

Negli ultimi anni il vostro core business si è progressivamente spostato verso il settore ferroviario. Quali sono stati i progetti più significativi in quest’ambito operativo?

“Da cinque anni, seppure vi siano stati alcuni lavori legati alle infrastrutture stradali e ad altri tipi di interventi, lavoriamo quasi completamente nelle fondazioni legate al settore ferroviario, tra cui quelli relativi alla nuova linea Alta Velocità/Alta Capacità Napoli-Bari, commissionata da Rete Ferroviaria Italia (Gruppo FS Italiane), che - una volta ultimati i lavori - consentirà di ottenere un collegamento tra i due capoluoghi di provincia in sole due ore. Parlando invece di attualità, l’intervento che ha caratterizzato maggiormente il nostro operato nel corso del 2024 riguarda un’altra linea ferroviaria ad Alta Velocità e, nello specifico, l’AV/Salerno-Reggio Calabria. Nel mese di febbraio Santacroce è stata l’unica azienda a dare il via ai lavori per la realizzazione delle fondazioni del Lotto 1A Battipaglia-Romagnano e attualmente, dato che i precedenti lavori sulla Napoli-Bari sono in fase di completamento, ci stiamo progressivamente avviando a spostare la nostra forza lavoro verso questo cantiere, in cui sono impegnate quattro macchine perforatrici Soilmec. Nello specifico, si tratta di due SR-65, una SR-45 e una SR-30, ognuna di esse accoppiata a una gru Soilmec SM-20 o SM-40. I contratti in ambito ferroviario ci accompagneranno almeno per tutto il 2025, anno in cui probabilmente saranno formalizzate altre progettualità di primo piano, come ad esempio l’ammodernamento di una superstrada provinciale salernitana. Un’infrastruttura, ubicata a ridosso del lotto ferroviario Battipaglia-Romagnano, che ci porterà a realizzare opere di fondazione speciale per circa 40.000 m con pali di fondazione in c.a. (Ø 1.000 e Ø 1.200) e dove saranno certamente impiegate le macchine a marchio Soilmec, che ben si sposano con questo genere di intervento”.

Le dinamiche del mercato sono dunque molto positive. Come si è chiuso il 2024 per Santacroce e quali saranno le prospettive per il 2025?

“Come evidenziato in precedenza, il PNRR ha contribuito in maniera determinante ad accrescere la domanda, sia nel sud dell’Italia che in tutto il territorio nazionale. Di conseguenza, presumo che non ci saranno problemi di lavoro non soltanto nei prossimi due-tre anni, in cui saranno definiti gli ultimi appalti, bensì anche in quelli immediatamente successivi. Passando al nostro caso specifico posso dire che il nostro 2024 si è chiuso con un fatturato in crescita di circa il 30% rispetto al 2023, che a sua volta è stato un anno record (+38% sul 2022). Sicuramente nel 2025 non vivremo una crescita così sostanziale, ma il nostro obiettivo è di mantenere un risultato in linea con quello del 2024”. 

Com’è nata la vostra collaborazione con Soilmec?

“Tra le tante aziende del settore che ho avuto modo di conoscere, Soilmec è stata quella che si è dimostrata più collaborativa. L’impresa ha inoltre puntato su di noi fin dai primi tempi, seppure all’epoca (nel 2006) la nostra fosse una realtà sostanzialmente nuova e non avesse alcuna nomea nel settore. Nonostante ciò Soilmec ci ha sempre accompagnato ed è nata ben presto una profonda sinergia, che ci ha portato a non voler mai cambiare partner nell’ambito della grande perforazione. Anche perché, in aggiunta alla qualità del prodotto che è certamente indiscutibile, nel nostro caso è stato il rapporto umano a fare la differenza e a orientare la nostra scelta. All’interno di Santacroce il parco macchine a marchio Soilmec è molto importante e include nove perforatrici idrauliche cingolate (due SR-30, una SR-45, quattro SR-65 EVO, una SR-75 e una SF-65), due sonde perforatrici idrauliche cingolate PSM-20 e sei gru cingolate a supporto delle perforatrici (quattro SM-20 e due SM.40). Se dovessi inoltre indicare un plus che è stato introdotto in tutte le attrezzature per la palificazione Soilmec sottolineerei la presenza del DMS Manager 4.0, molto più sviluppato, ricco e avanzato rispetto a quello di altri competitor”.

LUNGO LA “AV/SALERNO-REGGIO CALABRIA”

Il Lotto 1A Battipaglia-Romagnano rappresenta la prima parte dell’AV ferroviaria Salerno-Reggio Calabria che, una volta completato, costituirà un itinerario strategico per la connessione lungo l’asse nord-sud della penisola, consentendo al Mezzogiorno di migliorare la dotazione di linee ferroviarie moderne e funzionali e le interconnessioni nei territori interessati. Il nuovo collegamento garantirà a regime l’accesso al sistema ferroviario AV a diverse zone che oggi ne sono escluse, quali il Cilento e il Vallo di Diano, la costa Jonica, l’alto e il basso Cosentino, l’area del Porto di Gioia Tauro e il Reggino. La lunghezza del tracciato del Lotto 1A è di 35 km di lunghezza, su cui sarà possibile viaggiare fino a 300 km/h. Il tracciato si sviluppa per circa 18 km in sotterraneo e prevede otto gallerie artificiali per 4 km e 12 gallerie naturali, di cui otto lunghe complessivamente circa 13 km che saranno scavate in meccanizzato con l’impiego di quattro TBM. Sono previsti infine 19 viadotti per una lunghezza totale pari a circa 6 km, di cui uno con campata ad arco di 120 m. L’area interessata dall’intervento è la provincia di Salerno. Più in particolare, il tracciato si sviluppa dalla stazione di Battipaglia attraversando i comuni di Battipaglia, Eboli, Campagna, Contursi Terme, Sicignano degli Alburni e Buccino. Prevista anche la realizzazione a Romagnano di un bivio per l’interconnessione alla futura linea AV della linea esistente Potenza-Metaponto.

GESTIONE IN TEMPO REALE CON “DMS MANAGER 4.0”

“DMS Manager 4.0” è una applicazione web, basata su architettura Cloud e sviluppata da Soilmec su tecnologie IoT (Internet of Things) per la gestione e controllo del parco macchine in tempo reale. Il sistema consente il monitoraggio della funzionalità della macchina mediante l’invio al centro di controllo DMS Manager del fornitore di segnalazioni relative a difetti di funzionamento del macchinario e/o a fermi macchina. Le medesime segnalazioni inviate al DMS Manager appaiono contestualmente sul DMS On-board dell’operatore in cabina, caratterizzato da un menù di navigazione grafico semplificato, pensato per assistere l’operatore nella pianificazione quotidiana e nell’esecuzione della perforazione. “DMS Manager 4.0” consente al fornitore una facile ricerca, identificazione e riparazione di difetti di funzionamento del macchinario e/o di fermi macchina sulla base delle segnalazioni ricevute, nonché al cliente di ricevere da parte del fornitore stesso un efficace e tempestivo intervento di assistenza post-vendita sulla macchina.